Uschi Schnitzer Stuck Alter – Als Sohn des „Bergkönigs“ Hans Stuck und seiner Frau Christa-Maria Stuck konnte er bereits als Jugendlicher Erfahrungen auf dem Nürburgring sammeln, da sein Vater dort Fahrerkurse abhielt. Seinen Führerschein machte er mit 16 Jahren mit Hilfe einer Sondergenehmigung.
1970 gewann Clemens Schickentanzs einziger 19-jähriger „Naturjunge“ mit langjähriger Erfahrung das erste 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf einem BMW 2002 TI des Köpchener Rennstalls. 1998 und 2004 konnte er seinen Erfolg wiederholen.
Stuck war 1971 Werksfahrer für BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft. In der Formel 2 debütierte er und baute seinen charakteristischen blauen Helm mit weißen Sternen um die Visieröffnung.
In die Fußstapfen seines Mentors Jochen Neerpasch wechselte Stuck 1972 zu Ford und gewann unter anderem die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft auf einem Ford Capri.
Zurück bei BMW gewann der „König von Hockenheim“ im März Formel-2-Rennen mit bayerischem Motor. Diese Erfolge führten zu ausverkauften Rennstrecken, insbesondere auf dem Hockenheimring, wo die Formel 2 bis zu dreimal im Jahr, insbesondere beim Jim Clark Memorial Race, antrat.
Von 1974 bis 1976 sammelte Stuck für March-Ford acht WM-Punkte in der Formel 1. Stuck sollte 1977 Fahrer des neu gegründeten deutschen Formel-1-Teams ATS werden Rennen: Er erhielt ein Cockpit für Bernie Ecclestones Brabham-Team, um den Brasilianer Carlos Pace zu ersetzen, der bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam.
Bei seinen beiden Heimrennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring und dem Großen Preis von Österreich auf dem Austriaring, wurde er in seinem Brabham – Alfa Romeo V12 Dritter. Mit Kupplungsproblemen lag er beim USA East Grand Prix nach 15 Runden in Führung. Seinen Platz im Kader für die Saison 1978 musste er an Debütant Niki Lauda abgeben.
Für ATS und Shadow In den folgenden Jahren konnte Stuck Punkte sammeln, verpasste jedoch die Chance, in die Williams-Mannschaft einzusteigen, als sie kurz vor ihren ersten bedeutenden Siegen standen. Danach war seine Formel-1-Karriere beendet, zumal seine Körpergröße von rund 194 cm dem technischen Fortschritt nicht mehr angemessen war.
Die Cockpits wurden extrem weit nach vorne versetzt, um den Kraftstofftank sicher, aerodynamisch neutral und aerodynamisch günstig in der Fahrzeugmitte unterbringen zu können und nicht wie bisher in den Seitenkästen. Aufgrund seines Designs haben sich einige Formel-1-Fahrer erhebliche Beinverletzungen zugezogen (darunter Ronnie Peterson, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Marc Surer, Johnny Cecotto).
Er steckte 1979 in der Procar-Serie fest, wo er in einem identischen 470 PS starken BMW M1 hinter dem schnellsten Formel-1-Fahrer den zweiten Platz belegte.
In den folgenden Jahren war er Werksfahrer für Porsche im Porsche 956, gewann 1986 und 1987 die 24 Stunden von Le Mans und den Supercup im Porsche 962 C. Außerdem gewann er für BMW das 12-Stunden-Rennen in Sebring 1986, 1988 und 1975. 1988 (Trans-Am) und 1989 (IMSA-GTO) (IMSA GTO) startete Stuck mit spektakulären Fahrzeugen auch für Audi bei den Trans-Am- und IMSA-GTO-Meisterschaften in den USA.
Mit einem Audi V8 gewann Stuck 1990 die DTM. 1993 startete er in der Französischen Tourenwagen-Meisterschaft auf einem Audi 80 quattro 16 V 2,0 l, nachdem Audi wegen rechtlicher Probleme mitten in der Saison aus der DTM ausschied.
Im nächsten Jahr startete Stuck in der Debütsaison des Super Touring Car Cup, einer neuen Serie für Tourenwagen mit 2,0-Liter-Motor und rund 280 PS. Seine letzte Saison für Audi bestritt er 1995 in der zweiten Saison des STW Cups mit Altfrid Heger und Rinaldo Capello in einem Audi A4 quattro des Teams AZK-Schneider.
1996 kehrte Stuck in der ITC, der Nachfolgeserie der DTM, die zum Saisonende abgesagt wurde, zu den Tourenwagen der Klasse 1 zurück. Beim Helsinki Thunder gewann er zwei Rennen auf einem Opel Calibra V6 4 4 für das Opel-Team Rosberg.
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